米格-29战斗机

苏/俄  战斗机

米高扬米格-29(英语:Mikoyan MiG-29,俄语:МиГ-29)战斗机是苏联米高扬·古格列维奇设计局(现俄罗斯联合航空制造集团公司)研制生产的双发、前线空中优势战斗机,北约代号:支点(Fulcrum)。是苏联第一种从设计思想上就定义为第三代战斗机的型号。[1]  米格-29诞生自上个世纪六十年代末“先进战术战斗机”(Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel,PFI)计划,旨在针对美国的“FX”计划(后演变为F-15战斗机),展开相对应的对抗措施,PFI计划分为两个,重型先进战术战斗机和轻型先进战术战斗机,重型先进战术战斗机诞生了后来的苏-27战斗机,轻型先进战术战斗机就是米格-29。 米格-29原型机1977年10月6日首飞,1982年米格-29在莫斯科和高尔基飞机制造厂投入批量生产,1983年开始装备部队。米格-29在设计上升力型机身和大型机翼完整的以整体空气动力学形式融合,两个低于轴心的发动机配备有可调进气口,能承受持续9G的机体结构,多模式脉冲多普勒雷达,全面的火控和电子战系统,武器为不少于六枚的空对空导弹外加一门机炮。 米格-29后来的改型达20余种,包括教练机(米格-29UB "支点-B" )、战斗轰炸机(米格-29M"支点-E" )、海军舰载机(米格-29K "支点-D")等。除苏联外超过30多个国家使用,总生产数量1600余架,成为了一款出色的多用途战斗机。
中文名 : 米格-29战斗机
外文名 : MIG-29
研制单位 : 米高扬飞机设计局
首飞时间 : 1977 年10月6日
服役时间 : 1983 年初
系列型号 : A/UB/S/M/SMT/K/KUB/M2/UBT/OVT
类    型 : 多用途战斗机
制造厂商 : 高尔基等多家飞机制造厂
世代划分 : 第三代战斗机
发展沿革
研制背景 上个世纪60年代末,苏联总参谋部针对美国的 波音F-15“鹰”战斗机 “FX”计划(后演变为F-15战斗机),提出了相对应的PFI计划。PFI意即“先进战术战斗机”。1971年,计划分化为两部分,一个是“TPFI”计划,T代表tyazholyi(重);另一个是“LPFI”计划,L代表Legkiy(轻)。LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。新的轻型战斗机将承担战术空中任务,及进行护航和地面攻击,设计局内部最初称之为“计划-9”,最终命名为“米格-29”。[2]  设计试飞 当时苏联空军为米格-29战斗机定下的基本设计指标是能在 米格-29原型机 任意气象条件下和苛刻的电子干扰环境中,在全高度范围和以各种飞行剖面内,摧毁距其200米到60千米的空中目标。可见米格-29最初是作为空中优势战斗机研制的,后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面,苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势,要求米格-29必须既能胜任机动格斗,又能进行超视距空战。正式设计开始于1974年,提出了多个方案,其中有的方案就象米格-25的缩小版。随后生产了约19架原型机。1977年10月6日,在朱可夫斯基试飞中心,首席试飞员亚历山大·V·费多托夫驾驶原型机进行了首飞。[2]  生产服役 米格-29的批量生产于1982年开始在莫斯科进行。 米格-29No.901号原型机(首架) 第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的库宾卡空军基地交付。1984年经国家接受检验后,米格-29开始进入前线航空部队。初期生产、试飞和改进工作延续到85年。86年首批出口型号也已交付。1985年2月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞,揭开了米格-29多任务改进计划的序幕。苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29,外销也达到500架。据称截至1995年1月,俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型,合共1413架。[2]  米格-29原型机 1990年后生产的米格-29均被用于出口。1991年12月苏联瓦解,其拥有的米格-29分散在分裂的各个共和国内。俄空军手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。[2] 
设计特点
结构设计 米格-29机身结构主要为铝合金组成,部分机身 米格-29段位剖面 加强隔框使用了钛材料,以适应特定的强度和温度要求,另少量采用了铝锂合金部件。主翼有三条截面为圆形的翼梁,覆以铝锂合金的蒙皮。铝锂部件广泛采用电子束焊或氩弧焊。机身内的第1号主油箱容积2550升,安装在第一条翼梁前面。两块减速板分别安装在两台发动机之间的机身上部和底部。米格-29的机身整体油箱采用氩弧焊、电子束焊制造,该油箱与苏联D16铝合金铆接油箱相比,减重24%。其中,由于1420铝锂合金的密度小,减重12%(若重新设计,可减重15%~16%);另12%是因为焊接结构省掉金属重叠部分、铆钉、螺栓和密封胶。 在此设计下,米格-29的油箱可在机场条件下 乌克兰技术博物馆中的米格-29 修理,因为该结构补焊后无需热处理工序。机身有四条纵向主梁,两条位于发动机之间,另两条分别在发动机外侧。靠外的两条主梁向后延伸出机身范围,作为平尾的安装支撑点。米格-29上采用的复合材料约占整机的4%,少于西方第三代战斗机的比率,主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。机头雷达罩为介电质复合材料。 米格-29在气动设计上的最大特色,就是其精心设 米格-29三视图 计的翼身融合体。米格-29的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度,机翼内段前端形成边条,后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度,展弦比3:5,2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段,由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作,以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为+25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式,分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度,前沿后掠角47度50分,方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°,操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构,平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-29的气动和苏-27相似。 垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上 米格-29剖视图 方,与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特,增大纵向安定面的面积,提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度,平尾翼展7.78米,俯仰范围为+15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16,可防止飞机在以最大攻角(也作迎角,angle of attack)出现副翼失效的现象。在第100架出厂后,后续生产的米格-29的垂尾方向舵增大了面积。[3]  动力系统 米格-29采用的RD-33(PД-33)涡扇发动 米格-29战斗机线图 机由克里莫夫设计局研制,双轴,低涵道比,采用共11个单元体的单元体结构。单台最大推力为50千牛(5040千克力),加力推力为81.4千牛(8300千克力),采用全权限数字式控制。最大加力耗油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87,按交付状态质量6.62。后机身左侧装有辅助动力装置,并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂(又称红十月工厂)生产。该发动机工作稳定,可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力,并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统,RD-33的高空高速特性突出。 米格-29的两台发动机间有较大空间 克里莫夫RD-33涡轮风扇发动机 ,在机背上形成了一个长条状的凹陷。两个发动机进气口分别安装在两主翼前端下方,截面呈矩形,内倾8度,以配合机翼不同部分的厚度变化。进气口前沿呈60度楔形,在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。在起飞和着陆时,挡板与前起落架随动,挡板挡住主进气口,则辅助进气口工作,此时辅助进气口向下打开,空气从辅助进气口的百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道。在主进气道关闭,发动机只能从辅助进气口吸入空气的情况下,米格-29仍能以0.85马赫飞行。使用辅助进气口可避免发动机吸入地面异物,这对于经常要在野战机场起降的米格-29尤为重要。 武器系统 米格-29翼下有七个挂点,机翼每侧3个+机身中轴线下一个。米格-29A以及后续型号使用的标准配置武器包括: BDZ-UMK2B外挂架 APU-470,APU-73-1D和APU-68-85E发射架 R-27R1、R-27E、R-73空对空导弹 S-8(80 mm)、S-24B(240 mm)火箭弹及相应类型的发射器、250千克、500千克航空炸弹,载弹量2000千克 一门30mm口径Gsh-301(ГШ-30-1)机炮,携带150发30*165mm高爆燃烧弹和穿甲曳光弹;炮重50千克,翻修寿命为2000发(机炮埋入机首左侧的翼边内,从正面看是一个小孔)[4]  米格-29翼下挂点及武器挂载示意图 航电系统 米格-29的基础型米格-29A首创性的采用了以雷 米格-29座舱 达、光电和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统。早期雷达为NO-193“黑缝”脉冲多普勒雷达,性能近似于美国APG-65雷达。该雷达采用倒置式卡塞格伦天线(Twist Cassegrain Antenna),这种天线能够满足脉冲多普勒雷达的需求,NO-193搜索距离80千米,跟踪距离前半球56千米,后半球24千米。对轰炸机等大目标的作用距离要稍远。具有下视/下射能力,上仰角度45度,下视角度15度,天线直径93cm。NO-193雷达具有多种可选择的工作模式,能够与机载Shchel-3UM头盔瞄准具、OEPS29光电系统共同跟踪锁定目标。 当光电系统失掉目标时,雷达自动间歇性工作跟踪目标,同时二者互为替补备份。在近距格斗中,红外跟踪系统和激光测距器协同工作,可准确确定目标方位,从而具有控制R-73近距空空导弹进行离轴 机鼻的红外搜索/跟踪系统 瞄准和发射的能力。机上还装有SRIU-2敌我识别器和“警笛”3型(СеренаⅢ)360°雷达告警系统,边条处装有两个SO-69电子对抗天线。OEPS29光电系统重8千克,装在风挡前方,偏向飞行员右侧。对典型战斗机目标尾追搜索距离15千米,跟踪距离12千米。搜索范围正负方向基本上与雷达相同,这是俄制IRST的一大特点。如OEPS29可达到左右各30度,俯仰各30度。激光测距器的最大测距距离在200米至6000米之间。 米格-29的头盔瞄准具是整个火控系统中最有特色的部分。配合上R-73近距格斗空对空导弹,米格-29能在近距格斗中占据有利地位。R-73是一种具有全向攻击能力的新型格斗导弹,尾喷口的四周装有4片舵面,实现了矢量推力控制,主动段的最大机动过载可达60G。该弹与头盔瞄准具交联,最大离轴角达正负60度,可对偏离飞机纵轴正负60度的 米格-29的头盔瞄准系统 目标实施有效攻击。但由于米格-29本身的机械式操纵系统、人机工程的缺陷,使得头盔瞄准具与R-73都无法发挥最大效能,实战能力要打折扣。座舱的设计使得飞行员实际视野无法达到正负60度。但是机头方向斜向下的视野很好,对飞行员攻击地面目标时非常有利。[5-6] 
基本数据
米格-29“支点”战斗机参考数据 乘员 1人 长度 17.37米 翼展 11.4米 高度 4.73米 机翼面积 38.0平方米 空重 11,000千克 最大起飞重量 20,000千克 动力系统 2 ×RD-33加力发动机 加力推力 2 × 81.4kN(8,300 kg) 最大飞行速度 2.25马赫(2,400千米/小时)[7]  实用升限 18,013米 航程 1,430千米 作战半径 574千米[8]  爬升率 330米/秒 翼载荷 403千克/平方米 推重比 0.83 静态展示的米格-29(10张) 飞行中的米格-29(10张)
延伸型号
米格-29 "支点-A" (Product 9.12):预备量产型,1983年服役 米格-29B-12 "支点-A" (Product 9.12A):华约外销型,配备降配的雷达及电战设备,无核武投放能力。 米格-29UB-12 "支点-B" (Product 9.51):双坐转换教练机,无雷达与机炮。 米格-29S-13 "支点-C" (Product 9.13):大致与9.12相同,但换装大型内载油箱并加装Gardeniya雷达干扰器。 米格-29S-13 "支点-C" (Product 9.13S):大体与9.13相同,但可挂载4吨弹药与大型翼下副油箱。换装N019ME雷达,可同时追踪10个目标并同时攻击其中两个。 米格-29SM "支点-C" (Product 9.13M):大体与9.13相同,可挂载多种空对地导弹与雷射导引炸弹。 米格-29M /米格-33"支点-E" (Product 9.15):战斗轰炸机,重新设计制造铝材结构机身,以线传飞控置换机械式操纵装置,换装后燃推力86KN的RD-33K引擎。载弹量增为4500公斤,增加机内油箱,最大航程延伸至2000公里。以甲虫雷达取代原先之N-019雷达,驾驶舱加装两具多功能显示器,除支援以RVV-AE导弹进行多目标接战外,亦提供地形追沿模式,武器挂点增加至8个,预计用以取代早期型米格29。但由于俄国政府资金缺乏,以致于至今仍未接获订单。 米格-29UBM (Product 9.61):双座型的米格29M 米格-29SMT (Product 9.17):早期米格29的提升型。加大油箱,航程提升至2100公里,座舱加装两具大型彩色液晶多功能显示器,另有两具小型多功能显示器。配备提升后之N019MP雷达,提供更长探测距离与额外对地扫描功能。换装推力98.1KN的新型RD-43涡轮扇叶引擎,挂载量提升至4.5吨并提供相同于米格-29M之武器选择。此型号服役于俄罗斯、也门、阿尔及利亚与叙利亚空军。 米格-29K (Product 9.31):海军型,除加装折翼、尾勾、与强化之新起落架外,大致与米格-29M同。原计划配备于库兹涅索夫海军上将号,后计划取消。 米格-29K "支点-D" (Product 9.41):海军型,印度海军与俄罗斯海军预订服役的机种,以全新线传飞控取代早期机械控制,并提升航电至米格-29SMT的水平,是米格-29延伸型号中比较具有特色的机种。 米格-29UBT (Product 9.51T):提升至SMT水平的米格-29UB。 米格-29M2:双座多功能战斗轰炸机,性能大致与9.15相同,但配备液晶屏幕与数位化飞控装置。计划中单座的米格-29M1并未建造,若生产则大致与9.41相同。 米格-29OVT:只有一架,是其中一架预产装上克里莫夫的矢量喷口的米格-29M的代号。 米格-29UPG:印度空军米格-29B和米格-29UB战斗机的升级型,该机型装备最新甲虫-M2E雷达,新型航电设备、采用新式OLS-UEM-IRST传感器、激光、热成像和电视功能的三模吊舱,配备增强型RD-33系列涡喷发动机。基本武器装备与米格-29SMT与米格-29K/KUB相同。[9]  米格-35"支点-F":集成米高扬所有成就的最终生产型。现有改装自米格-29M2的双座预产机一架,计划中还包括单座型号。该战斗机各方面性能大幅提升。特别是拥有与西方第四代战斗机看齐的完善航电,因此不再依赖战管协助,成为系列中唯一可执行独立作战的战斗机,也在竞标印度空军的MRCA计划。
使用国家
20世纪80到90年代,由于之前的三十余年里,“米 2011年伊朗米格-29UB 格”战斗机出口数量巨大,屡屡与美国战斗机对垒,名声在外,地位显赫。而苏霍伊设计局的产品,尤其是国土防空战斗机,如苏-9/11、苏-15等则受到苏联保密制度的限制,不能出口外国,名气远不如米格机。但是冷战后,俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口的限制,面对先天条件好的苏-27的强大市场攻势,米格-29无法象其前辈米格-15、米格-21等那样再次在国际战斗机市场独领风骚,外销量少得可怜。米格设计局也陷入了巨大的困难之中。 米格-29的拥有国 现拥有国 苏联/俄罗斯——苏联/俄罗斯作为米格-29的原生产国,也是装备米格-29数量最多的国家,在苏联解体后俄罗斯初期,俄空军只掌握了原有的米格-29部队中的37%,随着经济的一路滑坡,俄空军中的米格-29数量更是下降到300以下。到了93年底,约100架生产中的米格-29因空军无法支付费用存放在仓库里。其中48架后来用于作为改进型原型机。但随着普京上台之后俄罗斯经济复苏,俄罗斯空军开始下达米格-29的新订单及原米格-29改良维护订单,截至2010年俄罗斯空军在役入列的米格-29约230架,库存220余架,2012年2月29日俄罗斯米格飞机制造公司签订合同,采购24架米格-29K/КУБ型舰载机。根据协议,俄罗斯国防部将在2012-2015年间接收20架米格-29 K和4架米格-29КУБ战斗机; 乌兹别克斯坦——截至2011年1月约有260架米格-29S在役; 哈萨克斯坦——截至2011年1月约有40架米格-29S在役; 阿尔及利亚——截至2013年1月约有30架米格-29S和6架米格-29UB; 厄立特里亚——截至2011年1月约有7架米格-29在役; 土库曼斯坦——截至2011年1月约有24架米格-29S在役; 塞尔维亚——截至2012年4月约有3架米格-29和1架米格-29UB在役; 阿塞拜疆——截至2013年1月约有13架米格-29在役; 马来西亚——截至2011年1月约有10架米格-29N和1架米格-29NUB在役; 孟加拉国——截至2013年4月约有8架米格-29SE、6架米格-29B和2架米格-29UB在役; 白俄罗斯——截至2011年1月约有41架米格-29S在役,其中一些库存; 斯洛伐克——截至2011年1月约有21架米格-29S在役; 保加利亚——截至2011年1月约有约有14架米格-29A和4架米格-29UB战机在役; 叙利亚——截至2011年1月约有24架米格-29S在役; 乌克兰——截至2011年1月约有80架米格-29S在役; 古巴——截至2011年1月约有4架米格-29S库存; 蒙古——截至2011年7月曾有意购买4至5架米格29[10]  缅甸——截至2011年1月约有10架米格-29S在役,2009年曾有增购意向; 秘鲁——截至2013年2月约有19架米格-29在役; 朝鲜——截至2011年1月约有40架米格-29在役,其中12架从白俄罗斯获得。[11]  波兰——截至2011年1月约有36架米格-29在役; 也门——截至2011年1月约有18架米格-29SMTs和1架米格-29UBT在役; 苏丹——截至2011年1月约有23架米格-29在役,但在2011年南苏丹独立战争中有损失; 伊朗——截至2011年1月约有25架米格-29S的库存; 印度——截至2012年1月印度空军有67架米格-29S在役,且这些米格-29正在被升级为米格-29UPG的标准,截至2013年1月印度海军航空兵有20架米格-29Ks在役; 美国——截至2011年1月约有20余架米格,主要是曾经购入前摩尔多瓦空军,现下落不明。 前拥有国 德意志民主共和国/德国——80年代,民主德国空军接收了一批为数不多的米格-29G(民德特有型号)。1990年,德国统一。由于机龄还很新,性能也还很好,所以这批米格-29成了少数为联邦国防军留用的前苏联装备。这批飞机在2003年9月自德国空军除役,除一架留做展示外,剩余的22架米格-29全数以1欧元的象征性代价售予波兰。 摩尔多瓦共和国——联解体时作为前苏联的继承国拥有21架米格-29,但于上世纪90年代末售予美国; 塞尔维亚和黑山——继承自南斯拉夫6架米格-29,但在战争中均被摧毁; 捷克斯洛伐克——苏联解体时作为前苏联社会主义阵营的盟国拥有18架米格-29和2架米格-29UB飞机,其中6架具有核武器投送能力,但根据欧洲常规武装力量条约,捷克斯洛伐克销毁和出售了全部的米格-29。 南斯拉夫——曾拥有14架米格-29和2架米格-29UB ,在战争中均被摧毁; 罗马尼亚 ——苏联解体时作为前苏联社会主义阵营的盟国拥有17架米格-29和5架米格-29UB,但已于2003年全部退役; 伊拉克——曾拥有过一批米格-29,但在伊拉克战争期间被盟军悉数摧毁; 以色列——曾拥有过一批未知数量的米格-29;[12]  匈牙利——苏联解体时作为前苏联社会主义阵营的盟国拥有28架米格-29,但由于缺少维护和维持能力已在2010年12月悉数退役。
实战表现
苏阿战争(1979)——1979年12月末,苏联武装入侵阿富汗。1987年8月,隶属于苏联空军的米格-29击落了四架试图攻击阿富汗总统官邸的阿富汗反对派的苏-22攻击机。[13]  海湾战争(1990)——1991年1月17日美国空军四架F-15C战斗机(№85-0125、№85-0107、№85-0108号机)以AIM-7M空空导弹击落三架伊拉克空军米格-29;1月18日,两架F-15C(№85-0122和№85-0014号机)击落1架伊拉克空军的米格-29;在此期间伊拉克空军的米格-29以R-27R空空导弹也分别击落了一架美国空军的B-52G轰炸机和一架英国皇家空军的旋风式侦察机GR.1A;此外也有一定数量的伊拉克米格-29被击落或被摧毁于机场[14]  埃塞俄比亚与厄立特里亚冲突(1998)——1999年2月至1999年3月,厄立特里亚空军的4架米格-29被埃塞俄比亚空军的苏-27战斗机击落。[15]  科索沃战争(1999)——北约空袭南联盟期间,南联盟的米格-29中有11架起飞迎战,但没有任何击落记录,被北约联合部队击落6架,于机场摧毁5架。 卡吉尔战争(1999)——印度空军在卡吉尔战争期间以米格-29护航幻影2000战斗机使用激光制导炸弹打击克什米尔武装分子。 南奥塞梯冲突(2008)——2008年8月俄罗斯空军的米格-29和苏-27击落了一架格鲁吉亚的苏-25;[16]  达尔富尔冲突(2003)——2008年5月10日一架苏丹空军的米格-29被达尔富尔反政府武装防空火力击落;[17]  其他——1996年2月24日一架古巴空军的米格-29UB击落了一架塞斯纳337小型客机。
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