俾斯麦号战列舰

德国  战列舰

俾斯麦号战列舰(英文:KMS Bismarck battleship[1]  ),是纳粹德国在第二次世界大战前于汉斯·布洛姆造船厂建造,以德国前首相俾斯麦名字命名的俾斯麦级战列舰首舰。 该舰于1936年7月开工,1939年2月下水,1940年8月建成服役,是当时德国吨位最大、技术最先进的战列舰[2]  。1941年5月26日,俾斯麦号遭到英国皇家方舟号航空母舰起飞的战机空袭,被鱼雷击中后沉没。 俾斯麦号战列舰,舰长241.55米,舰宽36米,最大吃水9.99米,标准排水量41,637吨,满载排水量50,300吨,最高航速30.12节,最大续航力8,500海里。舰上装备8门380毫米主炮,12门105毫米副炮和36门机关炮,是二战时期著名的战列舰之一。
中文名称 : 俾斯麦号战列舰
英文名称 : KMS Bismarck battleship
前型/级 : 沙恩霍斯特级战列巡洋舰
次型/级 : 兴登堡级战列舰
研制时间 : 1935~1939年
服役时间 : 1940年8月
国    家 : 德意志第三帝国
舰船类型 : 战列舰
发展沿革
历史背景 在第一次世界大战中,德国海军公海舰队在著 凡尔赛条约(凡尔赛和约) 名的日德兰海战中让英国人丢尽脸面。1919年德国战败,英国人抓住机会,一举清除了老对手德国的海上家当,还趁机强迫德国签署了苛刻的《凡尔赛和约》(又称:凡尔赛条约),并在《和约》中明确规定:战败的德国不准再拥有18,000吨级的无畏级战列舰,仅允许保留8艘旧战列舰用于训练及海岸防御。替代舰必须在被替代舰下水20年后才可动工建造,并规定其最大排水量不得超过10,160吨,主炮口径不得超过280毫米。英国企图通过这个限制“紧箍咒”让老对手永不翻身,为自己排除一大忧虑。 20世纪20年代初,在民族复兴思想支配下忍受着战败耻辱的德国人,看着手中剩下的几艘不堪使用的陈旧战列舰,心存不甘,建造新战列舰的意愿愈加强烈。由于《凡尔赛和约》的限制,德国人不得不仔细研究怎样利用和约的规定条件建造新的战列舰[3]  。 德国海军在条约限制下充分发挥当时的技术优势,结合德国海军的战术需求而精心设计建造了3艘1万吨排水量的德意志级袖珍战列舰。德意志级虽然舰型吨位小,但速度比传统的战列舰快,防御能力和火力又比巡洋舰强,让对手强的追不上,弱的打不过,是名副其实的一种投机取巧设计。这种设计确实也让“德意志”级战列舰在第二次世界大战初期的大西洋打出一片“天地”。 随后德国又建造2艘沙恩霍斯特级战列巡洋舰,其设计思想延续了“德意志”级的路线,并做了更多改进。在二战中,“沙恩霍斯特”级仗着航速高、装甲也够用的条件,敢于一些英国海军的大型战列舰打接触战,把“打不过就跑”的战术思想发挥得淋漓尽致。“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰的设计建造,标志着德国海军新式战列舰的设计建造水平已经开始走向成熟,为更大型的俾斯麦级战列舰上场打好了基础[3]  。 俾斯麦号舰徽 俾斯麦级 20世纪30年代初,《华盛顿海军条约》即将到期,世 俾斯麦级战列舰首舰俾斯麦号 界局势紧张,各国都不打算继续签约,并于不久之后一个接一个地拿出新战列舰建造方案。德国当时虽然已建造“德意志”级袖珍战列舰,并有了“沙恩霍斯特”级战列舰的设计,但这两级战列舰都明显不是各国准备建造新大型战列舰的对手。于是,德国有了建造更大、更强的新战列舰构想。 早在1932年,德国人为了使新式战列舰的数量达到替换所有一战后根据《凡尔赛和约》得以留下的老战列舰的水平,并为对抗苏联的造舰计划,开始对大型战列舰的设计进行理论研究。1934年,在准备和英国签订英德海军协议的情况下,在设计“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰的同时,便开始了新一级大型战列舰的设计准备工作。1935年英德海军协议签订,德国马上决定建造谋划已久的大型战列舰——俾斯麦级战列舰。 德国人从1935年制定完整计划并进入设计图纸的绘制阶段。由于政治上没有太多限制,新战列舰的设计完全面向实战。1936年《华盛顿海军条约》到期,英国提出了续约《伦敦海军条约》,法国、意大利宣布不再参加。其后原先同意的日本也拒绝在条约上签字。就在国际局势一片混乱中,希特勒宣布德国不再受这类条约规定的限制[3-4]  。德国海军开始准备建造俾斯麦级战列舰。英国曾要求德国将该型舰的排水量限制在35,000吨,但德国以其不是华盛顿海军条约签字国为由断然拒绝[5]  。 俾斯麦级战列舰是德国海军一个庞大的Z计划中一部分。1935年德国海军在开始准备建造俾斯麦级战列舰时,兴登堡级战列舰的设计与俾斯麦级是同步进行,但是因为技术风险太大,加之火炮尚未定型,兴登堡级首舰H39在1939年7月15日正式铺设龙骨[6]  。1936年夏天,经过一年设计,突破条约限制的排水量近5万吨大型“俾斯麦”级战列舰开工建造。 “俾斯麦”级战列舰是德国海军有史以来建造的最大军舰。“俾斯麦”级战列舰的设计延续了“德意志”级袖珍战列舰的风格,集“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰优秀性能之大成。“俾斯麦”级战列舰的设计,目标明确,而且火力、防护力、航速这三大要素都得到较好平衡,是世界战列舰建造史上很成功的一级战舰,连英国首相丘吉尔也称“俾斯麦”级战列舰是造舰史上的一大杰作[3-4]  。作为该级舰首舰的俾斯麦号战列舰(Bismarck battleship)是第二次世界大战中纳粹德国海军主力水面作战舰艇之一,是德国所建造的最强大的战列舰[7]  。 舰名由来 奥托·冯·俾斯麦(Otto Von Bismarck),普鲁士宰 俾斯麦号战列舰 相兼外交大臣,是德国近代史上杰出的政治家和外交家,被称为“铁血宰相”。 俾斯麦于1815年4月1日出生于普鲁士勃兰登堡,1847年,俾斯麦成为普鲁士议会议员;1851—1858年被任命为普鲁士邦驻德意志联邦代表会的代表,1859年任驻俄公使,1861年改任驻法公使。1862年任普鲁士首相兼外交大臣,极力推行“铁血政策”,主张通过战争,由普鲁士统一德国。他相继发动了对丹麦、奥地利和法国的战争,逐步实现了德国统一。1871年俾斯麦出任新成立后的德意志帝国宰相,并受封为公爵。此后的20年间,他权倾朝野。对内加强普鲁士和帝国政府的权力,促进容克和资产阶级的联盟和经济收益,镇压工人运动;对外采取现实主义态度,争霸欧洲,并向海外积极扩张,他本人成为19世纪下半期欧洲政治舞台上的风云人物。1890年,他被新皇威廉二世命令辞职,回到庄园。1898年去世。俾斯麦是19世纪最著名的政治家之一,他任普鲁士首相期间通过一系列成功的战争统一了德国,并使德国成为世界强国[9]  。 俾斯麦号战列舰正是以他的名字命名的。 战舰建造 俾斯麦号战列舰早在1932年代开始设计,原本计划 俾斯麦号战列舰 在《英德海军协定》的限制内建造35,000吨级的战斗舰。但德国海军司令埃里希·雷德尔认为35,000吨级的军舰无法满足德国的需要,因此开始秘密研究建造更大型的战列舰。当法国新一代的敦刻尔克级战列舰(满载排水量35,500吨)开始建造后,德国为了同法国海军抗衡,决定建造排水量40,000吨以上的超级战列舰[2]  。 1936年7月1日,“俾斯麦”号战列舰在B&V造船公司位于汉堡的布隆·福斯造船厂的9号船台上铺设龙骨,正式开工建造,建造编号为BV509。船体的建造工作于1938年9月完成,并开始转移到下水道上。1939年2月14日情人节,“俾斯麦”号战列舰举行了下水仪式。“俾斯麦”号的下水仪式非常隆重,元首希特勒及大小官员数千人参加,并请来了俾斯麦的孙女多萝西亚·冯·洛伊文费尔德女士,由她将她的祖父——著名的铁血宰相奥托·冯·俾斯麦——的名字命名给新战列舰。当天13点30分,“俾斯麦”号顺利下水。这是德国第四艘以俾斯麦的名字命名的军舰,第一艘在1877年,是一艘小型的海防舰;第二艘在1897年,是一艘巡洋舰;第三艘在一战期间,没有建成。 “俾斯麦”号下水后经过18个月的舾装,于1940年8月24日正式加入海军现役。1940年9月15日前往基尔湾开始服役后的测试工作,不久返回B&V造船厂进行最后的设备调整。1941年3月6日起到波罗的海进行训练工作,并开始形成战斗力。随后一直在波罗的海停留,直到1941年5月参加“莱茵演习”作战为止[9]  。 总的来说俾斯麦级的火炮和装甲方案沿袭第一次世界大战时的巴伐利亚级战列舰的优势,但比起同时代的英王乔治五世级和黎塞留级战列舰,大部分部位装甲薄了一点。
技术特点
舰型设计 1935年,“俾斯麦”级战列舰设计工作开始。最初的设 俾斯麦号战列舰线图 计指标是:标准排水量35000吨,舰长250米,宽38米,吃水10米,四座双联装381毫米主炮,涡轮-电力装置。最大航速30节,最大续航力8000海里/19节。 这是根据德国的实际情况决定的。当时连接波罗的海和北海的基尔运河规定对船只的限制是:长度不得超过250米,宽不超过38米,吃水不超过10米。由于德国在一战后,海外殖民地损失殆尽,战舰在作战时不像其他国家那样可以依赖海外殖民地的基地补给,因此“俾斯麦”级必须有非常大的续航力,所以其设计续航力达8000海里,而且还是高速的19节战斗巡航。 鉴于当时各国正在设计建造的新战列舰的最大航速都在30节,并考虑到德国海军舰艇数量少,“俾斯麦”级必定常常在己方数量劣势的情况下战斗,而在海战中,在数量劣势的情况下战斗,没有高的航速是十分危险的,故此,“俾斯麦”级以高标准设计建造[10]  。 正式建造图纸上的“俾斯麦”级战列舰的各个性能数据基本上和设计计划差不多,只是排水量大了很多。舰长241.55米,舰宽36米,最大吃水9.99米,标准排水量为:41637吨,满载排水量为49136吨,航速:30.12节,最大续航力8500海里。“俾斯麦”级战列舰吸取了“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰的经验,特别是制造工艺上,船体结构的焊接量有很大的增加,达到了95%。“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰适航性差的问题在“俾斯麦”级上完全消除,并且有了很多改进,如非常适合在大西洋恶劣海况使用的大西洋舰艏和外飘干舷等[10-11]  。 动力系统 “俾斯麦”级拥有12个高压瓦格纳锅炉,两两放置在6个水 俾斯麦号战列舰 密隔舱内,蒸汽输送管道直接穿过同样位于穹甲下方的副炮弹药库舱段通向3个主机舱,每个主机舱内安放着1台涡轮蒸汽轮主机,每4台锅炉同时向1台涡轮蒸汽轮主机提供动力, 主机为3台Blohm&Voss蒸汽轮机,单机最大输出功率为45400马力,3台总功率达136200马力。每一主机驱动一个螺旋桨,直径为4.7米。 此外在过渡舱内有蒸汽输送转换结构,在必要的情况下可以交叉提供动力。“俾斯麦”级的动力系统设计功率为138000马力,但实际稳定输出功率高达150170马力,极速输出功率更是高达163026马力,使得“俾斯麦”级战列舰拥有稳定很高的航速[10-11]  。 武器装备 主炮 早在1934年《英德海军协定》签订以前,德国人就 俾斯麦号战列舰主炮 已经开始对安装在“俾斯麦”号上的SK-C/34型380毫米主炮的设计和试验工作。德国海军在最初的主炮口径选择上考虑过两种方案,一是采用406毫米主炮的方案,二是采用381毫米的主炮设计。虽然选择406毫米主炮的设计方案,无论在弹丸重量、火炮射程和威力上都将远胜于381毫米主炮。但有鉴于当时德国从来没有制造过如此大口径的主炮,缺乏在经验和技术上的支持,存在着一定的风险。况且,如果真的采用了406毫米主炮的方案进行设计,不仅需要对原有设计方案进行重大修改和调整,更会影响到整舰的建造与服役时间,建造所需的费用也将大大超出原有预算。经过一番考虑后,德国决定“俾斯麦”级战列舰采用380毫米的主炮。 “俾斯麦”级战列舰的4座主炮塔,在前甲板和后甲板分别各布置两座,从前向后依次命名为安东(Anton)、布鲁诺(Bruno)、凯撒(Caesar)和多拉(Dora),四座主炮塔的编号分别用各自命名的第一个字母编为A、B、C、D。 “俾斯麦”级战列舰装备的主炮为8门SK-C/34型52倍口径( 17.86米)380毫米炮,该炮由德国克虏伯公司于1934年设计,1939年研制成功并定型生产。每座主炮塔重约1100吨,单门火炮全重110700千克,总长度19.63米。“俾斯麦”级的身管制造采用了与“希佩尔海军上将”级重巡洋舰相同的三节套管结构工艺,以保证火炮的制造精度,但成本过于高昂,且制造工艺复杂,不便于炮管的大批量生产。身管内刻有90条深4.5毫米,宽7.76毫米的膛线,膛线长度为15982毫米,身管长17.86米,膛室容积为31.9升,发射药为212千克,最大发射膛压为3200千克/平方厘米,身管寿命约为180~210发。可发射重800千克的被帽穿甲弹和高爆弹,穿甲弹和高爆弹的长度均为1.672米,最大射速为2.3~3发/分,最大射程为36520米/30度,炮口初速为820米/秒,在射程为35000米的距离上可击穿170毫米的德制水平表面硬化装甲。主炮俯仰角度为-5.5~+30度,炮塔水平旋转速率为5度/秒,高低俯仰速率为6度/秒,射击时的火炮后座距离为1.05米。装填角度为+2.5度,装填机构采用的是半自动装填方式装填。 “俾斯麦”级战列舰的主炮设计非常成功,性能非常优秀,不仅威力大,射速高,而且火力覆盖面积大,使用范围非常广,除了常规平射外,还能以高仰角对空射击抵抗空中攻击[10-11]  。 副炮 “俾斯麦”级装备有6座SK-C/28型55倍口径150毫米双联装副炮, 俾斯麦号战列舰副炮历史图片 该炮于1928年设计,1934年研制成功并定型生产。单门火炮全重9080千克,身管内刻有44条深1.75毫米,宽6.14毫米的膛线,膛线长度为6588毫米,身管长为3000千克/平方厘米,同样可发射穿甲弹和高爆弹,其中穿甲弹弹重45.3千克,长度为67.9厘米,高爆弹重41千克,长度为65.5厘米,最大射速6~8发/分,最大有效射程23000米/40度,炮口初速为875米/秒。副炮俯仰角度为-10~+40度,炮塔水平旋转速率为8度/秒,高低俯仰速率为9度/秒,射击时的火炮后座距离为37厘米,装填角度为+2.5度,全舰备弹18000发,每座炮塔各300发。 6座150毫米双联装副炮均布置在上层甲板的同一平面上,每舷各3座,其中布置在前部和中部各两座副炮的射界为150度,布置在后部的副炮射界为135度,6座副炮均可直接向其正前方射击。6座炮塔的重量不一,其中布置在前部的两座炮塔各重131.6吨,中部的两座炮塔因各安装有一座光学测距仪而各重150.3吨,后部的两座炮塔最轻,各重97.7吨。该炮并不兼具防空能力,主要用以对付诸如驱逐舰这类装甲防护较弱的中、轻型水面舰艇[10-11]  。 高射炮 “俾斯麦”级战列舰装备有8座105毫米高射炮、8座37毫米高射炮 俾斯麦号战列舰上高射炮3D模型 和20门20毫米高射炮。 “俾斯麦”级战列舰装备有SK-C/33型和SK-C/37型65倍口径105毫米双联装高炮各4座,每舷各4座。SK-C/33型与SK-C/37型高炮均由德国莱茵金属公司生产,其中SK-C/33型于1933年设计,1935年研制成功并定型生产,每座炮塔重26.425吨,单门火炮全重为4560千克,总长度6.84米,身管内刻有36条长5531毫米的膛线,身管长6.825米。膛室容积为7.31升,发射药为6.05千克,最大发射膛压为2850千克/平方厘米,可发射重15.1千克,长116.4厘米的专用防空高爆炮弹,最大射速为16~18发/分,最大有效射高为17700米/45度,最大仰角时射高为12500米/85度,炮口初速为900米/秒。火炮俯仰角度为-8~+85度,炮塔水平旋转速率为8度/秒,高低俯仰速率为10度/秒,4座SK-C/33型高炮均装备有各自独立的炮瞄设备。而SK-C/37型则于1937年设计,1939年研制成功并定型生产,其主要参数与SK-C/33型基本相同,只是每座炮塔比SK-C/33型要略轻一些,炮塔水平旋转速率提高为8.5度/秒,高低俯仰速率为12度/秒。射击时需由舰上的4座专用光学测距仪提供目标参数,全舰备弹6720发,每座炮塔840发。 鉴于SK-C/33型及SK-C/37型105毫米高炮的身管制造也均采用了复杂的双节套管结构工艺,延误了原定的出厂交付日期,致使“俾斯麦”号战列舰在刚服役时只安装了上层建筑第一层甲板上前部的4座SK-C/33型高炮。海上训练结束后,“俾斯麦”号返回码头时又安装了4座更新型的SK-C/37型高炮于上层建筑第一层甲板的后部原本计划等另外4座SK-C/37型高炮到货后,再替换下先前已安装于前部的4座SK-C/33型高炮,但出海后才发现SK-C/33型与SK-C/37型专用的火控系统互不匹配,致使在其后的“莱茵演习”行动中,无法对来袭的英机形成有效的中、近程对空火力。 在近程防空火力上,“俾斯麦”号主要由大量的37毫米及20毫米高炮构成。其中SK-C/30型83倍口径37毫米双联装高炮于1930年设计,1934年研制成功并定型生产,每座炮塔重3670千克,单门火炮全重243千克,总长度8.2米,身管内刻有16条长2554毫米的膛线,身管长3.071米。膛室容积为0.5升,发射药为0.365千克,最大发射膛压为2950千克/平方厘米。射弹重0.745千克,长度为1620毫米,最大射速为80发/分,最大有效射高8500米/45度,最大仰角时射程为6750米/80度,炮口初速为1000米/秒。俯仰角度为-10~+80度,炮塔水平旋转速率为4度/秒,高低俯仰速率为3度/秒,全舰共备弹32000发,8座SK-C/30型37毫米高炮均装备有各自独立的射击炮瞄设备。 20毫米高炮分为两座MG-C/38型20毫米四联装和12座MG-C/30型20毫米单管装两种,其中MG-C/30型于1930年设计,1934年研制成功并定型生产,每座炮全重420千克,单门炮重64千克,总长度2.2525米,身管内刻有8条长720毫米的膛线,身管长为1.3米(即65倍口径),膛室容积为0.048升,发射药为0.12千克,最大发射膛压为2800千克/平方厘米,射弹重0.132千克,长7.85厘米,最大射速为200~280发/分,最大有效射高为4900米/45度,最大仰角时射高为3700米/85度,炮口初速为900米/秒。火炮高低俯仰角为-11~+85度,火炮的水平及俯仰方向的旋转均由人工手动操作完成。MG-C/38型与MG-C/30型相比,将单管装改为了四联装,致使火炮增重至2150千克,射速提高到480发/分,俯仰角度改为-10~49度,其它技术参数均与MG-C/30型基本相同。 由于20毫米高炮大多为单管装,仅有两座为四联装,且两型高炮均采用的是弹夹式供弹,在实际的使用过程中MG-C/30型与MG-C38型的射速仅分别为120发/分和220发/分,射击时还必须由专人在炮位左侧用手持式小型光学测距仪为炮手提供目标参数,炮手用常规准星瞄具对目标瞄准,实战中难以形成足够密度的近程对空火力[10-11]  。 防护系统 俾斯麦号战列舰 防护和生存力一直都是德国军舰最显著的性能强项,这与德国海军的设计思想有关,从前无畏时代起,德国军舰一直就是世界上最重视防御的军舰。德国人不仅在技术上强化了军舰的防御,也在设计取舍上加大了军舰防御的优先性:“俾斯麦”级是二战时代建成战列舰中装甲比重最大的战列舰,不含炮塔旋转部分的装甲总重量就达到了标准排水量的41.85%;也是二战时代防护尺度最大的战列舰,主装甲堡侧壁覆盖了70%的水线长度和全部的干舷高度。更可贵的是,德舰的全面防护并非一些人想象的防护面积大但要害部位薄弱,而是在实现大防护尺度的同时,依赖大防护尺度提供的空间补偿下移主水平装甲,以下沉布置主水平装甲的方式让其与主舷侧装甲一同重叠于弹道上,使要害部位的防护也得到超越一般军舰的强化。除了防护尺度以外,俾斯麦同时还是二战时代舰体侧面装甲最厚的战列舰,重叠在弹道上的装甲水平厚度达658~685毫米,绝对厚度达475~485毫米,无论在全舰的防护尺度还是重点部位的防护厚度上都同时超过了其它国家的所有军舰[10-11]  。 1、舰体构造 在纵向俯视图上,“俾斯麦”级的舰体为纺锤形,中间最粗, 俾斯麦号战列舰3D模拟图 向首尾两端以抛物线形逐渐变细,这种形态的舰体很容易获得可靠的构造强度。在横向上,由于布置了厚重的上部舷侧装甲和上装甲甲板,该舰在上甲板下方就布置了第一主构造梁,并在第二甲板下方布置了第二主构造梁,使该舰拥有双层舰体上部主构造梁,而不是象其它多数国家战舰那样在主水平装甲下方布置单一的主构造梁,这样做的好处是充分利用了15米高36米宽的全部舰体横截面的尺度布置主承力结构,最大限度的增加了承力结构的几何力矩从而提高了强度。 “俾斯麦”级全舰分为22个主水密隔舱段,从第3到第19舱段为主装甲堡区域,舰体主装甲堡长达171米,最宽处36米,保护了70%的水线长度和85%-90%的浮力以及储备浮力空间,这是任何同时期战舰也无法做到的大手笔。在巨大的舰体主装甲堡内,德国人又在纵向和横向上安装了多重装甲和水密隔板。以锅炉舱段下部舰体为例,除了两舷各拥有宽度为5.5米的防雷隔离舱外,内部又被分成三个并排布置的水密隔舱,每个隔舱内安放着两台高压重油锅炉,俾斯麦拥有两个这样的舱段,它们中间被一个副炮弹药库舱段隔开。在这样的布置下,一个锅炉舱进水,战舰只会损失六分之一的动力,来自一个舷侧方向的攻击最多只能让战舰的两个锅炉舱进水,损失三分之一的动力。此外,与其它国家的战列舰不同,依托大量的横向、纵向和水平装甲,该舰在主水平装甲以上的上部舰体内也设置了大量的水密隔舱。加上下部舰体,俾斯麦全舰被细分成数千个大小不一的独立水密隔舱,就像锅炉一样,该舰每个重要的子系统都被以尽可能降低风险的原理分隔放置在这些隔舱内[10-11]  。 2、防雷结构 “俾斯麦”级的防雷隔离舱在舯部深5.5米,向舰尾方向逐渐减至5米,向舰首方向逐渐减至4.5米,由22毫米St52船壳-空气舱-18毫米St52油舱壁-油舱-45毫米Ww主防雷装甲板-8毫米St52防水背板构成,为两舱四层钢板的布置结构。该结构在动力舱段的主防雷装甲后面没有设置完整的过滤舱,而在副炮弹药库和主炮弹药库舱段的主防雷装甲到弹药库壁之间,管线舱和下方的储藏舱一起形成了完整的过滤舱。整体上看,除了弹药库舱段的布置相对还算严密以外,与同时期其它国家战列舰的防雷结构相比较,“俾斯麦”级的结构要简单得多,设计要求也不高,仅仅为抵御250千克TNT的水下爆破。但德国海军在1944年11月12日关于“提尔皮茨”号损失的222-45号技术报告上指出它的TDS(Torpedodefencesystem)能抵挡300千克德国hexanite烈性炸药的水下爆破,可以认为这是该级战舰防雷系统的实际准确防御水平[10-11]  。 3、全面防护 “俾斯麦”级的主装甲堡长达171米,覆盖了70%的水线长度, 俾斯麦号战列舰 装甲堡侧壁从水线以下3米多处一直延伸到上装甲甲板,在整个舷侧立面的常见被弹部分都布置了厚重的装甲,是二战时代装甲覆盖面积比例最大的战列舰。其上部2.6米高的舷侧装甲带由厚达145毫米的KCn/A钢板制成,与50-80毫米的Wh上装甲甲板一同保护着整个位于主装甲堡上部舰体内的水兵生活和工作区,可以抵挡重巡洋舰的炮弹和中小型航空炸弹。中部是位于水线上下的320毫米厚5.2米高的KCn/A钢板制成的主舷侧装甲带,可以在正常交战距离以材料质量优势独自抵挡大部分战列舰的炮弹。在吃水9.8-10.4米的作战常态重量时,俾斯麦高5.2米的320毫米主舷侧装甲有2.6-3.2米被埋在了水下,在320毫米主舷侧装甲的下方,还有一道高0.6米均厚为170毫米的主舷侧装甲下沿,使该舰拥有深入水下达3.2-3.8米的舷侧装甲,为其提供了良好的水下防弹能力,炮弹必须在水中穿行很长的距离击中更低的位置才能穿过22毫米船壳进入防雷吞噬舱和吸收舱,这时后面的45毫米主防雷装甲板已经能够独立抵挡。 在舰体主装甲堡内,位于主装甲甲板以下的空间,设置有8道由厚达20-60毫米的Wh钢板制成的横向内部装甲墙,它们也被同时作为舰体横向构造的一部分。8道装甲墙和首尾两端320毫米厚的横向外装甲墙共同把“俾斯麦”级主装甲堡内的下部空间分为9个重装甲舱段,其中的6道,以30毫米的厚度又延伸到上部舰体内,和首尾两端100-220毫米厚的横向外装甲墙共同把主装甲堡内的上部空间也分为7个重装甲舱段。即使有战列舰炮弹或穿甲炸弹射入其中爆炸,弹片受到这些内部装甲的阻挡,破坏力也会被控制在较小范围的空间内。 “俾斯麦”级的舰首和舰尾水线部位分别设有60毫米和80毫米Wh钢制成的轻装甲带,它们会在舰体受到攻击的时候尽可能的保持水线外形的整体完整度,防止舰体表面发生大面积破碎。二战时代的大部分新式战列舰都采用了重点防护的方式布置装甲,这是因为它们的装甲比重小,没有多余的装甲去防护非致命部位,保证重点部位不被击穿,是首要的。但是在重点部位能防御敌舰炮弹的前提下,自然是防护尺度越大越好。全面防护的军舰与重点防护的军舰相比,无论在装甲都能被炮弹击穿还是都不能被炮弹击穿的情况下,都是前者能承受更多得多的打击量[10-11]  。 4、防护装甲 二战时代大部分国家的军舰主水平装甲都是布置在主舷侧装甲上 俾斯麦号战列舰 方,与主舷侧装甲上方边缘连接,构成一个密闭的装甲盒。德国军舰则不同,它采用了一种叫做装甲堡延展结构的装甲布置方式,其主水平装甲位于主舷侧装甲一半左右位置的腰部,在靠近舷侧的两端以小俯角向下倾斜,延伸到主舷侧装甲的下部位置与之相连,这样的主水平装甲在横截面上看起来是一个穹顶,被称为“穹甲”。穹甲顶部位于水线附近,在军舰处于作战常态排水量的时候则往往位于水线以下,这就使得敌方炮弹在穿过其主装甲带后还必须再穿过这层装甲,才能进入德舰的机舱、锅炉舱、副炮弹药库和主炮弹药库。虽然穹甲布置缩小了舰体核心舱室的空间高度,但这个问题往往在德舰舰体主装甲区的巨大长度上得到弥补,从而保持了德舰核心舱室的空间容量。以俾斯麦战舰为例,其380毫米主炮弹药库,锅炉、轮机、150毫米副炮弹药库,105毫米、37毫米和20毫米高炮弹药库,锅炉舱到轮机舱的蒸汽输送管道,贯穿全舰的纵向主电缆通道全部布置在了80-120毫米穹甲的下方,容纳的设施比大部分其它国家的新式战列舰还多。 主舷侧装甲与主水平装甲的重叠布置本身就给来袭炮弹设置了巨大的总穿甲厚度,撇开“主舷侧装甲—穹甲水平部分”,仅以“主舷侧装甲—穹甲倾斜部分—主防雷装甲”这个穿甲路径来评估“俾斯麦”级的舰体侧面防护能力。这个路径为来袭炮弹设置了水平厚度达658-685毫米,绝对厚度达475-485毫米的装甲。除此以外,炮弹在穿过第一层装甲时还会发生三个附加负面效应,即弹道转正、弹体破坏和弹轴弹道偏离。即使是命中并击穿主舷侧装甲的炮弹,在击穿以后,弹道受厚装甲的偏转效应影响将难以垂直于主舷侧装甲的方向,以极小的入射角接触110-120毫米的Wh准水平装甲(68度倾斜),随即发生跳弹。此外,炮弹弹体在克服主舷侧装甲670-700HB的表面硬度以及后面的匀质层时自身也会被严重破坏,失去常态下有利的穿甲外形。同时,受到不均衡的金属内应力作用,弹体中轴线与弹道会发生偏离,并在随后飞过的距离中进一步加大偏离。这三个额外的不利变化会在装甲厚度本身之外极大的增加炮弹穿透下一层装甲的难度,受到巨大的装甲厚度阻隔、弹道转正效应、弹体破坏作用和弹轴弹道偏离作用的多重影响,二战时代没有什么舰炮炮弹能在哪怕是极近距离击穿“俾斯麦”级的舰体侧面防护。主舷侧装甲与主水平装甲的重叠布置再加上装甲质量的优势使“俾斯麦”级的舰体侧面防护甚至超过了大和号战列舰这样的巨无霸战舰,位列世界第一,成为该舰最显著的强项[10-11]  。 5、双层甲板 德国战列舰没有设置两用甲板,它们采用了装甲甲板和水密甲 “俾斯麦”号战列舰装甲防护剖面示意图 板分离的传统布局。“俾斯麦”级位于机舱和弹药库上方的舰体水平结构有三层,第一层由柚木+50-80毫米Wh装甲甲板+10毫米St52水密甲板+第一主构造梁构成;第二层由20毫米St52水密甲板+第二主构造梁构成;第三层是该舰上为数不多的创新设计之一,在80-100毫米Wh水平部分装甲甲板的下方是20毫米的St52水密甲板,再往下并没有像其它国家的战列舰一样布置主构造梁而是水平铺设了一层构造加强筋,与装甲甲板一同被作为舰体构造的组成部分,承担和主构造梁相近的作用。此外,构造加强筋由弹性形变范围刚好比Wh钢略大一点的St52钢制成,可以随着Wh装甲板一同发生弹性形变并分担抗拉峰值受力,再随着Wh装甲板一同恢复,以此提高整个水平结构的防御力,加强这道保护动力舱和弹药库的最后防线。与其它国家的军舰不同,“俾斯麦”级拥有两层独立布置的装甲甲板。在动力舱段上方,上层水平装甲厚50毫米,下层水平装甲厚80-110毫米,其中央部位总厚度为130毫米,靠近两舷为160毫米;在副炮弹药库舱段上方,上层水平装甲厚50毫米,下层水平装甲厚100-120毫米,其中央部位总厚度为150毫米,靠近两舷为170毫米;在主炮弹药库舱段上方,上层水平装甲厚80毫米,下层水平装甲厚100-120毫米,其中央部位总厚度为180毫米,靠近两舷为200毫米。此外,“俾斯麦”级拥有3层独立布置的水密甲板,在舰体中央部位总厚度为50毫米,靠近两舷为35毫米[10-11]  。 指挥系统 “俾斯麦”级前后各有两座双联装的381毫米主炮塔,其 俾斯麦号战列舰海战油画 炮座露天部分是厚340毫米的KCn/A装甲钢圈,炮座在舰内从80毫米上装甲甲板到100毫米主装甲甲板之间的部分是厚220毫米的KCn/A装甲钢圈,外围侧面受到145毫米-320毫米的KCn/A舷侧装甲和30毫米Wh内部纵向装甲的保护,总厚度为395-570毫米,防御能力高于炮座露天部分。 “俾斯麦”级主炮塔旋转部分的正面是360毫米的KCn/A装甲板,侧面是220毫米的KCn/A装甲板,背部是320毫米的KCn/A装甲板,顶部由130-180毫米的Wh装甲板覆盖。背部厚达320毫米的KCn/A装甲是为了对付数量众多的敌舰从左右舷侧方向夹攻而设置的, “俾斯麦”级的副炮塔拥有100毫米KCn/A的旋转部分正面装甲和80毫米KCn/A的露天炮座装甲,能抵挡轻巡洋舰级别的炮弹。第一甲板下面是145毫米KCn/A的上部舷侧装甲带+30毫米的Wh装甲座圈,能抵挡重巡洋舰级别的炮弹。弹药输送通道通过其中一直延伸到穹甲,副炮弹药库位于穹甲下方独立舱段的中央部分内,受到320毫米主舷侧装甲和100-120毫米穹甲的保护,能抵挡所有战列舰的炮弹。与主火力系统的防护情况相似,俾斯麦副炮火力系统的防护也是由上至下逐次递增。大部分其它国家的新式战列舰副炮塔都不具有俾斯麦这样厚重的装甲,这也是德舰全面防护的一个体现。 “俾斯麦”级的指挥塔立面装甲为350毫米KCn/A,顶部220毫米Wh,底部70毫米Wh。同时德国战列舰指挥塔的防护空间大,可以容纳更多的指挥人员和设备。此外该舰在后部舰桥上还拥有一个立面装甲为150毫米KCn/A的备用指挥塔,在主桅楼顶端还拥有一个立面装甲为60毫米Wh的装甲了望塔,是大部分其它国家的新式战列舰所没有的。该舰安置在三个装甲塔上方的三个主要探测和火控系统单元也安装有60-200毫米不等的立面装甲,防护极为考究。正是全面的防护设计,使“俾斯麦”号战列舰的防护能力超强[10-11]  。 火控系统 “俾斯麦”级齐射命中率非常高,精良的火控系统作用巨大。 俾斯麦号战列舰作战油画 “俾斯麦”级的主炮副炮射击指挥所在前后桅楼设有两处。前桅楼顶端安装有FuMO23型雷达和大型光学测距仪,FuMO23雷达的矩形天线高2米,宽4米,工作频率为368兆赫,波长约为81厘米,最大作用距离约为25千米。这种雷达性能本来完全能够在天气恶劣的情况下搜索水面,但德国的雷达设计没有采用方位显示器(即P型显示器),仅有距离显示器,方位依靠天线底座的同步感应器驱动机械方位显示盘指示,因此这种雷达在对多个目标和曲折的海岸探测时非常繁琐,方位雷达仅能针对单个的目标才具备清晰的目标舷角关系,因此这种雷达只能用作火控目标指示。81厘米波长测量误差偏大,但能够满足战列舰在25千米距离上的齐射火控性能。德国海军也没有打算把这种雷达用在更复杂的探测场合,只是将天线与10.5米光学测距仪安装在一起仅仅用于火控。联合基座能够旋转360度,从战舰高点环视海面。FuMO23雷达没有P型方位显示器的原因之一是德国纳粹高官们认为这种装置过于复杂和奢侈,这是“俾斯麦”号设计上的一个重要缺陷,利用P型显示器至少能够了解更复杂的海面态势。 德国海军采用两个这种FuMO23雷达和10.5米测距仪转塔来进行两个主要射向的火控。在“俾斯麦”号后舰桥上,同样布置了1部转塔,通常承担控制后部主副炮对第二个目标的射击指挥,或者在前桅楼雷达测距仪转塔被摧毁时,作为全舰火力的射击指挥备份。前桅楼柱型装甲结构一直向下伸延到装甲甲板下的火控解算舱。后部舰桥正下方的装甲带甲板同样设置了解算舱(所谓的解算舱实际是多炮塔的射击指挥仪舱)。德国的机电式射击指挥仪非常庞大和复杂,能够直接连接主炮塔控制机电气柜控制主炮塔,同时解算结果用机电刻度盘显示在相关指挥舱室。但是其精度和可靠性依旧非常高。除测距仪雷达转塔安装了10.5米光学测距仪外,主炮炮塔也安装了独立的10.5米测距仪,便于在指挥转塔失效后,继续按炮长电话口令进行测距和火控射击,但此时火控弹着散布要大很多。150毫米副炮炮塔安装有独立的6.5米光学测距仪,对空射击的火控站分别有4处,两处在主桅楼两侧,有球型防护罩,另两个沿舰体纵轴线布置在后上层建筑顶部,4处对空火控站都装有4.5米测距仪。按照“俾斯麦”级的防空武器配置,4处火控站能够指挥对4个目标的对空火力。105毫米高炮有随动系统,可以分别与相应的火控站连接进行自动控制,而其他中小口径高炮则只能采用电话和人工操作。150毫米副炮参与对空射击时由炮塔测距仪或前后雷达测距仪转塔进行火控,在同时发生交战的情况下,主副炮都无法腾出转塔进行对空火控。 火控和射击组织的原则是尽可能用尽量多的火炮齐射和尽可能快的发射速度,并用尽可能几率大的射击方式,而射击指挥仪则要在尽可能远的距离上发现目标和完成测距。首轮齐射组织非常重要,对修正具有决定性作用。在40年代炮瞄雷达出现前,主要依靠对齐射的弹着观察进行诸元修正。一旦确认准确的方位距离,则所有主炮将一同按准确诸元进行齐射。同时航海长也将采用机动,尽力保证这个较为准确的方位距离在至少两轮齐射内近似不变[10-11]  。
性能数据
俾斯麦号战列舰参考数据: 基本数据 舰长 250.5米 舰宽 36米 吃水 标准排水量9.1米、满载排水量10.7米 排水量 标准排水量4.17万吨、满载排水量5.09万吨 动力装置 12x 瓦格纳式高压重油锅炉、3x 布洛姆·福斯式蒸汽涡轮机 最大功率150170马力 3轴三车螺旋桨推进 最大航速 30.8节 续航力 9280海里/16节、8525海里/19节、6640海里/24节 编制舰员 2092人(包含103名军官) 武装装备 4x 双联装 380毫米/52倍径SK-C/34主炮 6x 双联装 150毫米/55倍径SK-C/28副炮 8x 双联装 105毫米/65倍径SK-C/33/37高射炮 8x 双联装 37毫米/83倍径SK-C/30对空机炮 2x 四联装 20毫米/65倍径MG C/38对空机炮 12x 单装 20毫米/65倍径Flak 30对空机炮 舰载机 4x 阿拉多Ar 196 水上侦察机 装甲防护 侧舷装甲 145-320毫米、甲板 50-120毫米、防雷装甲 45毫米 首尾横向隔墙 100-320毫米、主炮塔 130-36毫米 副炮塔 40-100毫米、主炮座 340毫米、司令塔 350毫米 装甲总重量 17450吨[7]  [14] 
本级舰
俾斯麦级战列舰共建造完成两艘,随后均参加了第二次世界大战海战,最后都被击沉,其概况如下: 舰名 建造船厂 下水 服役 战沉 俾斯麦号 (KM Bismarck) 德国汉堡布洛姆·福斯造船厂 1939年2月14日 1940年8月24日 1941年5月27日 提尔皮茨号 (KM Tirpitz) 德国威廉港海军造船厂 1939年4月1日 1941年2月25日 1944年11月12日
服役事件
舰史历程 建造入役 1935年俾斯麦级战列舰设计工作开始。 俾斯麦号战列舰 1936年7月1日在汉堡布洛姆·福斯造船厂安放龙骨。 1939年2月14日情人节,俾斯麦号战列舰举行了下水仪式。 1940年8月24日正式加入海军现役。首任舰长为奥托·恩斯特·林德曼海军上校。 1940年9月15日前往基尔湾开始服役后的测试工作,不久返回B&V造船厂进行最后的设备调整。 1941年3月6日起到波罗的海进行训练工作,并开始形成战斗力。随后一直在波罗的海停留。 海峡海战 1941年5月18日参加莱茵演习行动(Rheinübung),伴随的有欧根亲王号重型巡洋舰。 1941年5月24日遭遇英国拦截舰队的威尔士亲王号战列舰及胡德号战列巡洋舰,激战后俾斯麦号击沉了英国皇家海军旗舰胡德号战列巡洋舰,但也被威尔士亲王号击伤,为日后被围歼埋下了祸根。 被围击沉 1941年5月27日,英军舰队包围了遭到重创的俾斯麦号,27日10时36分俾斯麦号沉没于布雷斯特以西400海里水域[16]  。 突破大西洋 俾斯麦号的第一次也是最后一次任务,是于1941年5月18日实 俾斯麦号战列舰 行的莱茵演习行动(Rheinübung),伴随的有欧根亲王号重巡洋舰。德国另外的主力军舰,包括两艘沙恩霍斯特级战列巡洋舰因机械故障或战损而不能参加该行动;而俾斯麦号的姊妹舰提尔皮茨号还未完成海上测试。舰队由刚瑟·吕特晏斯(Günther Lütjens)海军上将指挥。德军的目标包括:尽量袭扰盟军的船舶以使英军暂缓派出护航运输队,令双方在地中海及北非的势力暂时平衡;转移地中海的英国皇家海军力量令隆美尔及其部队由克里特岛入侵利比亚的计划风险降低。 英国海军部早已怀疑德军会突破大西洋,而俾斯麦号已经出发的消息亦被Ultra情报机关解密(破解恩尼格玛密码讯息)证实,并且瑞典巡洋舰哥得兰号已发现了俾斯麦号的行踪。在3日后,俾斯麦号于接近卑尔根的挪威格里姆斯塔峡湾(Grimstadfjorden)下锚时被喷火式侦察机发现并拍下了照片。皇家海军的战列舰及其他军舰己作好部署,密切留意俾斯麦号进入大西洋时将会途经的各条航线。 德军先取北航向,再取西北航向,成功平安无事地穿过挪威海,向格陵兰方向前进,驶向冰岛与格陵兰之间的丹麦海峡-即大西洋入口。由于舰队的航线距离北极圈很近,因此英国航空侦察没有发现德国人。由于德国人的主要目标是运输队,吕特晏斯希望能在浓雾的帮助下悄悄地突入大西洋。 5月23日傍晚,德军被配备有雷达的英国重巡洋舰萨福克号及诺福克号发现,当时两舰正在丹麦海峡巡逻,等待德军的突破。双方舰只在短暂交火后,英军巡洋舰自知不是对手,被迫释放烟雾并退往德舰的射程范围外,以雷达尾随德军。同时,俾斯麦号主炮射击产生的巨大震动导致桅杆上的凝结冰脱落砸坏其雷达,迫使吕特晏斯命令欧根亲王号行驶至舰队前方,为舰队提供前方的雷达搜索。该决定在之后使英军分不清德军舰只,因为两艘德舰自身的轮廓十分相似,舰身喷涂的伪装也一样[2]  。 丹麦海战 1941年5月24日,星期日,凌晨5时,德军舰队准备 英国威尔士亲王号 离开丹麦海峡,欧根亲王号的声纳探测到在左舷处有2艘未判明舰只。德舰立即做好了战斗准备。英国拦截舰队包括刚完工的威尔士亲王号战列舰及胡德号战列巡洋舰,由兰斯洛特·霍兰海军中将指挥。英国编队由胡德号打头阵,威尔士亲王号殿后。胡德号被视为皇家海军的骄傲,是当时世界上最大的战列巡洋舰,但其弱点是水平装甲相当薄弱。 霍兰中将命令己方舰首对准德舰,以图尽快缩短双方距离。因为他知道胡德号的甲板装甲很薄弱,而假如炮战中双方距离超过10,000码的话,敌方的炮弹就很可能会落到己方军舰的甲板上,反之则会落到装甲带上。5时49分,霍兰命令向德军领头舰——欧根亲王号开火,因此英国人又误将欧根亲王号当成了俾斯麦号。胡德号在5时52分主炮抢先开火,威尔士亲王号随后也向欧根亲王号开火。直到打了2轮齐射后,霍兰才发现攻击的目标是错误的,立刻命令将火力转向俾斯麦号,但已浪费了很多时间,并造成了一些混乱。当时双方距离大约为12.5英里,即10.9海里左右。 5时55分,德国编队开火还击,集中火力攻击胡德号。由于英 英国胡德号战列舰绘图 舰的错误判断,所以一开始炮击时并未命中德舰,反观德舰就没有犯这种错误,所以炮弹不断准确地向英舰射去。尽管英军指挥官霍兰拥有比德舰更强大的火力,但战场形势对德军指挥官吕特晏斯有利——由于英国战舰舰首正对德舰,胡德号和威尔士亲王号分别只能使用四门和六门前主炮,而德国军舰却能使用全部火力向英国人还击。此时俾斯麦号发出第三次齐射,命中胡德号中部,造成救生艇甲板产生火灾,并迅速蔓延。霍兰中将此时意识到己方处于不利地位,于是命令左舵二十度,以发挥全部火力。6时整,胡德号刚完成转向,俾斯麦号进行第五次齐射,一发(一说两发)炮弹贯穿了胡德号的薄弱的甲板装甲,引爆了主弹药库。胡德号瞬间断裂成两半,迅速沉入海中,包括霍兰中将在内的1418名官兵阵亡,仅有3人获救。德舰立刻将炮火转向威尔士亲王号。该舰舰桥遭一发15英寸炮弹击中,除舰长与一信号兵外所有舰桥人员阵亡。另外各处遭4发15英寸炮弹及4发8英寸炮弹击中,舰体受重创,数门主炮因故障与战损而无法发射,在重伤之下失去战斗力,威尔士亲王号被迫退出战斗。 德国人也为胜利付出了一些代价。俾斯麦舰中弹三发,二号燃料槽受损破裂,泄漏出大量重油,航速降低至28节。但其损伤相较于英国人的惨重损失实在微不足道。在这场战斗中俾斯麦号技术上的优势非常明显,以至于在不到10分钟内便击沉了皇家海军最引以为傲的军舰之一[2]  --英国海军的骄傲胡德号战列舰。这是令世人震惊的胜利[17]  。 英军追击 英海军旋即调集42艘战舰围歼“俾斯麦”号,其中包括2艘航 俾斯麦号战列舰 空母舰、3艘战列巡洋舰和5艘战列舰。5月25日,负伤的“俾斯麦”号为了掩护“欧根亲王”号南下执行海上袭击任务,转变航向,朝追击的英舰冲来交战。晚10时,天空乌云笼罩,狂风呼啸。英“胜利”号航空母舰的甲板上起飞了9架双翼剑鱼攻击机但投下的9枚鱼雷,仅命中1枚,且未炸到要害部位[18]  。 5月26日凌晨3时,为了切断“俾斯麦”号的去路,英萨默维尔海军中将率战列巡洋舰“声望”号、航空母舰“皇家方舟”号和2艘巡洋舰,离开了直布罗陀港。傍晚,“俾斯麦”号被英空军海防队的飞艇发现。狡猾的吕特晏斯做了各种佯攻均未摆脱。“皇家方舟”号航空母舰接到飞艇的报告后,立即起飞了15架“旗鱼”式飞机,在暮色中鱼雷轰炸机对“俾斯麦”号进行轮番攻击,虽然遭到了高射炮的猛烈炮击,仍投中了2枚,其中1枚炸毁了右舷的方向舵,“俾斯麦”号失去了控制[18]  。这使俾斯麦号已无法逃避英国舰队的尾随攻击,速度再度降低,而且很难控制航向[2]  。 被炸覆灭 1941年5月27日晨,英军的主力追击舰队赶到,包括英 英国剑鱼攻击机 王乔治五世号与罗德尼号战列舰,于8早晨点左右进入射程,两舰迅速接近,英舰用其16英寸及14英寸主炮轰击俾斯麦号。俾斯麦号由于舵机失灵,航向不定,还击效果不佳。俾斯麦号被最少数十枚,甚至上百枚大口径穿甲弹以及数百枚小口径炮弹击中,加上至少1枚鱼雷的攻击。但直到10时25分,遭到重创的俾斯麦号仍然没有沉没,甚至发动机还在运转。不过在撤出战场无望的情况下,俾斯麦号吕特晏斯海军上将在给希特勒的电报中说:“舰已不堪操纵,将战至最后一颗炮弹。”希特勒回电:“战列舰"俾斯麦"号全体将士们,全德国与你们同在。拿出你们坚决的勇气来,把能做的尽力而为[18]  。”德国人最后自行沉没军舰以避免被俘获[19]  。英国多塞特郡号重巡洋舰随后在近距离发射了3枚鱼雷,全部命中。10时39分,俾斯麦号终于沉没于布雷斯特以西400海里水域。前后,英国皇家海军投入了大量军舰,包括多达8艘战列舰及战列巡洋舰,2艘航空母舰,即皇家海军约半数的力量,才最终将俾斯麦号击沉。英军指挥官托维上将在战斗后说:“就像一战时的德意志帝国海军一样,俾斯麦号进行了一次最勇敢的战斗,抵抗着数倍于己的敌人,以至于在沉没时她的旗帜还在飞扬。” 俾斯麦号战列舰沉入大西洋时,海面上数百名德军水兵挣扎待救,出于人道主义,英舰“多塞特郡”号丢下绳索,救起大约80名德军水兵,“毛利人”号也救起来25人,但救生工作刚刚开始,就发现附近出现德军潜艇,“多塞特郡”号和“毛利人”号立即终止救援撤离现场。海中挣扎的数百名德军水兵最后只有5人后被德国气象船“萨克森沃尔德”号和一艘潜艇救起[2]  [18]  。 追杀俾斯麦号的过程极其惊险和残酷,最终,俾斯麦号没有逃过这次追杀,因为身中鱼雷而一败涂地。俾斯麦号上的2092名船员中,只有115名幸存,海军上将吕特晏斯和林德曼舰长也阵亡。但不同的是,德国舰员们没有像日本那样把船炸沉弃船,而是选择了让俾斯麦自行沉没[17]  。 历史疑问 对于俾斯麦号战列舰的沉没,历史上有两种不同见解:“自 俾斯麦号战列舰模型 沉”论或“击沉”论。 根据俾斯麦上幸存者的回忆以及俾斯麦纪念站上的资料,显示俾斯麦号战列舰上的水兵当日10点20打开的通海阀门,然后10点39战舰沉没。 如果按照自沉论(核心区域没受损),俾斯麦号战列舰这种数万吨的巨舰不会仅仅19分钟就沉?显然此前该舰已经大量进水。此时打不打开通海阀已经无关大局,无非就是加快沉舰速度而已[20]  。 通过“俾斯麦”号残骸的发现,由于“俾斯麦”号舰体保存相当完整,德国和美国专家认为“俾斯麦”号是由于在寡不敌众的情况下,为了维护德国海军的荣誉,由舰长下令自沉的,而不是由英国人击沉的; 但英国专家则认为这是一派胡言,“俾斯麦”号就是被英国皇家海军的将士们击沉的。 无论如何,一个事实是不争的:1941年5月27日10时39分,德国主力战列舰“俾斯麦”号完全浸入冰冷的大西洋,一代王牌宣告覆灭[21]  。 战后搜索 1988年,美国的一支探险队在几家大公司的赞助下,开始对沉没 俾斯麦号战列舰海底残骸 在海底的“俾斯麦”号进行搜索行动。这支探险队的领头人物在1985年曾带队成功地搜寻到坐沉在海底的著名豪华邮轮泰坦尼克号(Titanic)。 1988年6月,探险队对海底进行了3个星期的初步搜索,但没有结果。 1989年5月,探险队租用了英国的“大力神之星”号搜索船,并使用他们自己的一艘水下摄影探测器,在法国以西800千米,爱尔兰以南约400千米的豪猪海底平原进行对“俾斯麦”号的搜索行动。行动进行10多天后,1989年6月6日,开始发现“俾斯麦”号的碎片,包括一座主炮塔。随着碎片带向西北方向走了4天后,6月10日,终于在4763.185米的海底深处发现了静静地躺在洋底的俾斯麦号战列舰残骸。与“泰坦尼克”号断成两截不同,“俾斯麦”号舰体保存相当完整,几乎和沉下去时差不多[21]  。
评价分析
战沉原因 电子作战 海战中英军根据破译的德军密码,对“莱茵演习”中预 俾斯麦号战列舰 先出海的补给舰和油船展开围捕,至6月23日,2艘补给舰和5艘油船五沉两俘,无一幸免,至此宣告了“莱茵演习”计划彻底破产,也宣告了德军使用大型水面舰只破坏大西洋航线的结束,自此后,德国海军的水面舰艇再无大的作为。 在围歼“俾斯麦”号的作战中,电子战已初露端倪,卢金斯5月25日发出的长篇电报,无疑是最大失误,如果英军不是依靠此次电报定位,测出德舰基本方位,要想凭军舰、飞机的搜索,在不知道目标范围的情况下,绝对是大海捞针一般的困难!对“俾斯麦”号造成致命打击的剑鱼攻击机鱼雷攻击,也是在军舰无线电引导下才取得成功的,而“俾斯麦”号巧妙摆脱英军巡洋舰跟踪的,更是电子战中的神来之笔!由此可见,制电磁权在二战时期已发挥了重要作用[2]  。 飞机制海 飞机在此次作战中所表现出的作用,更是充分说明制空权对与制海权的巨大影响。英军22日首先发现德舰离开卑尔根的是飞机,26日在搜索毫无收效的情况下发现德舰踪迹的又是飞机,而给予德舰致命损伤的,最终导致其沉没的还是飞机!可以说,在整个海上围歼战中,每到关键时刻,总是飞机发挥了决定性的作用。反观德军,因为没有远洋航空力量,“俾斯麦”号在没有空中掩护的情况下成为英军的靶标[2]  。 燃料补给 最重要的原因还是燃料问题,即使德军出现上述漏着,如果“俾斯麦”号燃料充足,绝对可以凭借其高速航行,在英军主力舰队到来之前,进入岸基飞机保护圈。仔细核算,“俾斯麦”号燃油装载量为8000吨,可以供军舰以最大航速航行八天,由于疏忽没有在挪威卑尔根停泊时补充燃料,出丹麦海峡时又没有按计划进行海上加油,此时已消耗了2000吨,加上后来被“威尔士亲王”号击中舰首燃料舱,又白白损失了1000吨燃料。再经过三天两夜的高速航行,燃料所剩无几。在最后阶段“俾斯麦”号一直不敢开到28节以上的高速,其根本原因就在于没有足够燃料!否则早在26日下午就能进入德军岸基飞机作战半径之内了,那样的话,胜负就很难说了。卢金斯对于海军战术确实精通,但对于后勤补给却轻视,在挪威卑尔根和丹麦海峡两次放弃补给之时,就已经埋下了“俾斯麦”号被击沉的伏笔[2]  ! 总体评价 俾斯麦号战列舰是德国在沙恩霍斯特级战列巡洋舰之后,建 俾斯麦号战列舰 造的新一级大型战列舰。20世纪40年代,俾斯麦号战列舰是世界上最强大的超级战列舰之一,然而它在正式服役不到两个星期即被击中沉入海中。“俾斯麦”号的沉没,标志着海上的“大炮”主义思想彻底走向灭亡[19]  。 俾斯麦号战列舰以完善的设计和精良的技术建造,成为世界战列舰建造史上成功范例。它的战绩和在战争中发挥的作用更是战列舰史上的典范。虽然俾斯麦号战列舰是作为法西斯的侵略武器,但是从“俾斯麦”级战列舰的成功建造上还是反应出了德国人民的智慧和高超的技术水平。但是“俾斯麦”级战列舰是法西斯手中用于非正义战争的武器,注定是悲剧的结局[21]  。
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