K5(E)型280mm“利奥波德”列车炮

德国  装甲车载炮

K5(E)型280mm利奥波德(Leopold)列车炮是德军在二战期间使用的著名巨炮。该炮身管长21.54米,全炮长41.23米,战斗重218吨。其炮管采用深膛线,炮管不需抬起,支撑在普通炮架上,用2台12轮铁道车运输。
中文名 : K5(E)型280mm“利奥波德”列车炮
外文名 :  Krupp 28-cm-Kanone 5 (E)
全炮长 : 41.23米
 : 218吨
射    程 : 达64公里
射击频率 : 15发每小时
总制造数 : 25
制造商 : 克虏伯
概述
K5(E)型280mm利奥波德(Leopold)列车炮 K5(E)列车炮 是德军在二战期间使用的著名巨炮。 从十九世纪中叶人类开始尝试在铁道载具上装上火炮,以达至可移动作为远程打击力量之目的。随后经过不断改良及增大火炮口径,直至第一次世界大战时期更达至高峰,欧美列强均争相发展及拥有自己之铁道炮。 德国由于战败关系,直至1933年纳粹党上台,不顾凡尔赛条约重整军备,更将铁道炮进行重点发展及现代化,而K5(E)及21cm之K12(E) 则为当其时最新之设计。 管长21.54米口径280mm(该炮实际口径达283册mm),射程达62公里(发射CR42特种榴弹时)之K5(E)“ 利奥波德” 列车炮由前后两组6轴各12个铁道轮之平台车承载,调整主炮之射角则由炮身两旁各一组之液压装置及中央一组之液压缓冲器所负责,加上铁道上之地台转盆,使该炮可作360度旋转,实为最有威力之机动武器。此列车炮在二次大战东西战线均有其影子,最有名之“ 安齐奥之役 ”曾给予过美军部队不少苦头。战后美军更将从“安齐奥之役 ”所俘获有别名“安齐奥安妮 ”之称之K5(E) 铁道炮用船运回美国,并安 发射时 放在马利兰州之“阿伯丁”博物馆供游人参观。 该炮身管长21.54米,全炮长41.23米,战斗重218吨。其炮管采用深膛线,炮管不需抬起,支撑在普通炮架上,用2台12轮铁道车运输。该炮于1937年装备,发射255.5千克普通弹时射程为61.2千米。1940~1942年发展了重为248千克的火箭增程弹,射程提高到86.9千米。这以后又将炮管的膛线去掉,改为滑膛,口径扩大到310毫米,发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米,超过了著名的“巴黎大炮”的射程。
结构特点
管长21.54米口径280mm(该炮实际口径达283册mm),射程达62公里(发射CR42特种榴弹时)之K5(E)“ 利奥波德” 列车炮由前后两组6轴各12个铁道轮之平台车承载,调整主炮之射角则由炮身两旁各一组之液压装置及中央一组之液压缓冲器所负责,加上铁道上之地台转盆,使该炮可作360度旋转,实为最有威力之机动武器。[1] 
实战中的利奥波德
彩照(2张) K5(E)式是二战中德国设计最成功的铁道炮,深受德军炮兵的欢迎,被称为“苗条的贝尔塔”。K5(E)共制造了25门,曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头,使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围,并切断了K5(E)的退路,被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。 1935年,重新武装的德国开始了新一代列车炮的研制计划,意图在一战时Big Bertha的经验基础上制造出移动力更强,能更有效使用的列车炮。新型号陆续开发出了24厘米口径射程20KM的Theodor Bruno K 西奥多 布鲁诺 K,28厘米口径的K5E,由海军战舰主炮开发成的38厘米口径射程55.7KM的Siegfried K(E)席格佛雷德 K,80厘米口径射程47KM的著名的DORA 多拉。28厘米口径计划最早被提出是一种利用现有的炮管和载具的方案,与21厘米口径的K12一起作为列车炮部队的主力研发。最初的设计工作始于1934年,设计要求是达到50KM的射程。开发过程中广泛地应用了之前所进行火炮理论研究所积累的经验。老牌厂家克虏伯的设计师们拿出了方案,该方案在各方面取得了很好的均衡性,很好的操作行程,有效荷载下令人满意的口径。又经过对15厘米口径型号的对比实验,最终,口径定为28厘米(28-cm K5(E))。该炮与之前生产所有列车炮相比无疑是最好的。 第一门K5于1936年正式服役,之后一直持续生产直到45年。最终产量不确定,但估计在25到28门之间。从各方面来讲,K5的设计都很经典,简洁的载具,杰出的弹药搬运设备和装弹机构,又细又长的炮身是它呢称schlanke Bertha (苗条的贝尔莎)的来历。K5从生产到使用一直处于高度保密中。到40年2月,已有8门试生产型进入服役。其中一些在汉诺威的HANOMAG工厂制造,该厂在之前制造过28厘米的KURZE和21厘米的LANGE BRUNO(永久的布鲁诺)设备,积累了丰富的经验。开始的时候出现了一些没有预料到的问题,主要是,该炮一共有12条膛线,咬合出了问题引起炸膛事故的发生。作为解决的方法,一批有更浅膛线的的炮管投入生产。这批炮管没有再发生以前的问题,各方面都很令人满意。于是后来的生产型就采用此种炮管,并没有再出现问题。之后,K5的生产一直在全速进行。对于K5的需求报告来自各条前线。 1940年,GR35式榴弹开发出来,射程60KM,43年,新型GR42榴弹投入使用,射程62180米。配用GR43型榴弹射程62400米。还有一种改进了炮管的型号K5Vz一共生产了6门。 一些来自前线的改进建议不断提出,德国火炮设计机构对此也很重视。一般来说,所有武器的设计都没有一开始就很完善的,总是在根据前线和实际使用中的要求不断进行改进。K5也如此,一系列改进中包括后来的型号加装了一个炮口制退器,火炮炮尾闭锁方式由最初德国传统的楔型炮栓改为后来的螺旋式炮栓,配用弹药经过之后的不断实验也逐渐趋向多样化。最终导致了火箭增程炮弹开始投入使用。此种弹药在炮弹飞行过程中的上升阶段火箭发动机点火,以此来提供更远的射程。但除了射程远之外,由于当时的技术条件,此种弹药的精确度并不高,不象现在的火箭增程,主要是由于当时火箭发动机固有的技术问题所造成的。而且采用此方式的直接后果就是导致有效载荷的降低,装药量的下降。不过在当时也是项有效投入实际使用的技术创新。 已知有一种K5(E)改装使用了一段式炮管(SMOOTH),型号是K5 GLATT。改进的目的是为了能发射佩内明德式火箭炮弹(Peenemunde arrow shell)。这种K5配用RGR4331式火箭助推炮弹,口径达到31厘米,最远射程151KM。这种型号一共下了7门的定单。但众所周知只有两门被制造出来。这两门在1945年被用于在波恩附近的基地向MAASTRICHT开火。还有一种拟议中的方案是在车身两端用没有炮塔的虎王底盘来做行动部分,以在铁路被破坏或没有铁路的地方行驶。方案开发计划被制定出来,但只达到了模型阶段,因为根本不可能成功。 K5以其优异的性能受到前线部队的好评。隆美尔甚至还发明了一种用K5打坦克的方法:用几辆“虎”式坦克将盟军的坦克引入预先设置好的地点,然后用K5对该地进行精准的打击。无论是苏制的T-34还是美式的谢尔曼m4坦克都无法抵挡K5正面一击。1940年,刚刚配备了GR35式榴弹的两门K5(E)列车炮被秘密运到法国多佛尔海峡沿岸,向海峡对岸的英国本土进行射击,对岸的英国虽然也有超过300MM的列车炮和海岸炮,但是以他们的射程根本够不着K5(E),只能干挨打,没有任何办法。在大西洋墙,K5被海军部队使用来阻止预想的盟军穿越多佛海峡的行动。直到44年盟军登陆一直留在那里。有一门炮甚至被藏到了码头附近的美术馆里。尽管这样,还是躲不过盟军的侦察和轰炸。在另一些地区,出现了一些为K5建造的混凝土碉堡车库。1944年的意大利安齐奥战役是K5(E)发威的一仗,两门K5(E)火炮在安齐奥的铁路隧道里躲避轰炸,轰炸过后就跑出来攻击正在登陆的盟军士兵和装备,给盟军士兵带来了极大的伤亡和恐慌,于是K5(E)便有了另一个绰号“安齐奥特快”。除此之外,两门配属于特别列车炮团的K5)还在苏德战争中参加了围困列宁格勒和斯大林格勒,稍后又参加了斯大林格勒战役的早期行动,但未闻战绩。北非战役后期曾有计划运送至少一门在意大利的K5去突尼斯可以说“哪里有德军,哪里有K5”。特别铁道列车拉着一门或两门K5和弹药车以及居住车厢的情景在欧洲占领区内经常可以看见。同其他的列车炮的命运一样,K5(E)不是被敌军摧毁就是被自己人摧毁。 大炮厚甲,大炮巨舰主义已经被新生力量所淘汰。今天,现存的K5有两辆,一辆在法国大西洋墙博物馆,另一辆在美国阿伯丁供游人参观。 Krupp K5(4张)
主要性能数据
口径:283毫米 炮管长度:21.54米 全车长:31.1M 战斗全重:218吨 不带弹药重量:209550公斤 炮弹重量:255公斤 炮口初速:1120M/S 射程:150KM 射速:8发/小时
现今情况
现安放于马利兰州之“阿伯丁”博物馆供游人参观。[1]  利奥波德侧视图
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